BMW 6 시리즈
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1. 개요
BMW 6 시리즈는 BMW의 쿠페 및 그란 투리스모 모델이다. 1976년 1세대(E24)가 출시되어 플래그십 쿠페로 자리매김했으며, 2003년 2세대(E63/E64)가 부활하여 쿠페와 컨버터블 형태로 출시되었다. 3세대(F06/F12/F13)는 쿠페, 컨버터블, 그란 쿠페 세 가지 형태로, 4세대(G32)는 5도어 패스트백 모델인 6 시리즈 그란 투리스모로 출시되었다. M6 GT3와 M6 GTLM은 모터스포츠에 참여했다. 6 시리즈 그란 투리스모는 2023년에 단종되었다.
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| BMW 6 시리즈 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| BMW 6 시리즈 | |
| 제조사 | BMW |
| 생산 기간 | 1976년–1989년 2003년–2023년 |
| 차종 | 그랜드 투어러 (S-세그먼트) 준대형차 (E-세그먼트) |
| 선행 차종 | BMW E9 |
2. 역사
2세대 (E63/E64)는 8 시리즈(E31)의 단종 이후 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 약 14년 만에 부활한 모델이다. 5 시리즈(E60) 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 쿠페(E63)와 컨버터블(E64) 두 가지 형태로 출시되었다. 로우 & 와이드 형태의 펜더 라인과 곡선을 강조한 유려한 스타일이 특징이며, BMW 인디비주얼 프로그램을 통해 개인 맞춤형 주문이 가능했다.
초기에는 645Ci 모델이 출시되었으며, N62형 V형 8기통 DOHC 엔진(4,398cc, 밸브트로닉 채용)을 탑재하여 최고 출력 333PS, 최대 토크 45.9kgm를 발휘했다. 2004년에는 630i 모델이 추가되었으며, N52형 직렬 6기통 DOHC 엔진(2,996cc, 밸브트로닉 채용)을 탑재하여 최고 출력 272PS, 최대 토크 32.1kgm를 발휘했다. 2005년에는 645Ci의 마이너 체인지 버전인 650i가 출시되었으며, N62형 V형 8기통 DOHC 엔진(4,798cc, 밸브트로닉 채용)을 탑재하여 최고 출력 367PS, 최대 토크 50.0kgm를 발휘했다.
BMW M이 튜닝한 고성능 모델인 M6는 2005년에 출시되었으며, S85형 V형 10기통 DOHC 엔진(4,999cc)을 탑재하여 최고 출력 507PS, 최대 토크 53.0kgm를 발휘했다. 트랜스미션은 7단 SMG-Drivelogic을 채용했다.
3세대 (F12/F13/F06)는 2011년 출시되었으며, 5 시리즈(F10) 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 쿠페(F13), 컨버터블(F12), 그란 쿠페(F06) 세 가지 형태로 출시되었으며, 특히 그란 쿠페는 BMW 최초의 4도어 쿠페로 메르세데스-벤츠 CLS 클래스, 아우디 A7 등과 경쟁했다.
"640i"에는 직렬 6기통 터보 엔진, "650i"에는 V8 트윈 터보 엔진이 탑재되었다. 이전 모델과 달리 터보 엔진을 사용하여 출력과 연비를 향상시켰다. "다이내믹 댐핑 컨트롤"을 통해 승차감과 핸들링을 조절할 수 있으며, "컴포트 플러스" 모드를 통해 쾌적성을 높였다.
디자인은 "샤크 노즈" 디자인을 강조하고, "물"을 테마로 한 보디 라인이 특징이다. "액티브 에어 플랩 컨트롤"과 "오토 스타트 스톱" 기능을 통해 공력 성능과 연비를 향상시켰다. "인테그레이티드 액티브 스티어링"(4WS)을 통해 고속 안정성과 최소 회전 반경을 개선했다. 경량화를 위해 알루미늄, 글라스 파이버 복합 소재, 써모플라스틱 등을 사용했다.
4세대 (G32)는 2017년부터 생산되었으며, 5 시리즈 그란 투리스모(F07)를 대체하는 5도어 패스트백 모델인 6 시리즈 그란 투리스모(GT)로 출시되었다. 7 시리즈 플랫폼을 기반으로 설계되어 넓은 실내 공간을 확보했다.
가솔린 엔진은 4기통 630i와 6기통 640i가 있으며, 디젤 엔진은 2.0L 직렬 4기통 620d, 3.0L 직렬 6기통 630d 및 640d가 출시되었다. "인테그레이티드 액티브 스티어링"(4WS)이 탑재된 등급이 있으며, 후륜에는 에어 서스펜션이 탑재되었다.
2020년 5월에는 대한민국 BMW 드라이빙 센터에서 세계 최초로 페이스리프트 모델이 공개되었다. 새로운 디자인의 키드니 그릴과 헤드램프, 12.3인치 대형 디스플레이, "BMW 인텔리전트 개인 어시스턴트" 음성 인식 시스템 등을 갖추었다.
6 시리즈 그란 투리스모는 아우디 A7과 비교했을 때 실용성은 좋았지만, 세련미가 부족하여 판매 부진을 겪었고, 2023년 8월에 생산이 종료되었으며, 후속 모델은 없다.
2. 1. 1세대 (E24, 1976년~1989년)
5 시리즈(1세대) 플랫폼을 기반으로 개발된 1세대 6 시리즈는 1976년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.[4] 당시 BMW의 플래그십 쿠페였으며, '세계에서 가장 아름다운 쿠페'로 평가받았다. 코드네임은 '''E24'''이다.[5]1978년에는 635CSi가 출시되었다. 635CSi는 전용 3.5L 엔진, 5단 수동변속기, 프론트/리어 스포일러, 사이드 스트라이프를 기본 장착했다. 1979년에는 5 시리즈(1세대)의 2.8L 엔진이 장착된 628CSi가 출시되어 기존의 630CS를 대체했다. 1983년에는 M6의 시초가 되는 M635CSi가 출시되었다.
1989년에 생산이 종료되었고, 같은 해 프랑크푸르트 모터쇼에서 후속 모델인 8 시리즈(E31)가 발표되었다.
일본 사양은 당시 자동차 배출가스 규제로 인해 미국 사양을 기반으로 했다. 미국 사양은 전 등급에서 수동변속기(MT)를 선택할 수 있었지만, 일본 사양은 M6를 제외하고 자동변속기(AT)를 탑재했다.
| 등급 | 판매 기간 | 엔진 | 배기량 | 최고 출력 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 633CSiA | 1977년 - 1984년 | 직렬 6기통SOHC | 3210cc | 180hp | 일본 사양은 3단 자동변속기만 설정. 가격은 969만엔. 1984년, 사이드 스트라이프, 리어 스포일러, M 엠블럼을 장착한 M633CSiA가 추가되었지만, 이는 일본용 최종 사양이며, 동일 가격으로 출시되었다. |
| 635CSiA | 1985년 - 1989년 | 직렬 6기통SOHC | 3430cc | 185hp (1988년 마이너 체인지 이후, 211hp로 변경) | 4단 자동변속기를 장착 (1986년 이후 프로그램 셀렉터 부착). 특별 사양의 635CSiA 익스클루시브를 설정. 가격은 968만엔 (표준 사양) ~ 1058만엔 (익스클루시브 사양). |
| M6 | 1986년 - 1989년 | 직렬 6기통DOHC | 3453cc | 265hp | 미국과 일본의 배기가스 규제에 준하기 위해 디튠된 엔진으로 교체된 모델. 독일 등 다른 국가에는 존재하지 않는다. 가격은 1298만엔. |
2. 2. 2세대 (E63/E64, 2003년~2010년)
8 시리즈가 단종되고 5년 후인 2003년, 쿠페형 모델에 6 시리즈가 부활했다. 1세대 6시리즈 단종 14년 만으로, 5 시리즈(5세대) 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 1세대는 쿠페만 있었지만, 2세대부터는 컨버터블도 추가되었다. E63은 쿠페, E64는 컨버터블 코드명이다.
E63/E64는 E60 5 시리즈 섀시의 단축된 버전을 사용하며, 5 시리즈와 많은 기능을 공유한다. 이 차량은 초기에는 논란이 된 스타일링과 복잡한 iDrive 시스템으로 인해 비판을 받았다.[8][9]
M6 모델은 2005년에 쿠페 및 컨버터블 차체 형식으로 출시되었다. S85 V10 엔진을 탑재했으며, 대부분의 차량은 7단 자동 수동 변속기("SMG III")를 장착했다.
2003년 10월부터 2005년 9월까지 생산된 645Ci는 N62형 V형 8기통 DOHC 엔진(총 배기량 4,398cc, 밸브트로닉 채용)을 탑재했다. 최고 출력은 333PS(245kW)/6,100rpm, 최대 토크는 45.9kgm(450Nm)/3,600rpm이며, 연비(10/15 모드)는 7.7km/L였다. 변속기는 수동 모드 부착 6단 AT와 시퀀셜 방식 6단 세미 AT인 SMG를 선택할 수 있었고, 스티어링은 좌/우 모두 선택 가능했다. 645Ci 카브리올레는 2004년 2월부터 2005년 9월까지 생산되었으며, 기본 사양은 쿠페와 동일했다.
2004년 10월부터 생산된 630i는 N52형 직렬 6기통 DOHC 엔진(총 배기량 2,996cc, 밸브트로닉 채용)을 탑재했다. 최고 출력은 272PS(200kW)/6,650rpm, 최대 토크는 32.1kgm(315Nm)/2,750rpm, 연비(10/15 모드)는 9.9km/L였다. 2005년 10월에는 카브리올레에만 있던 보안 시스템을 추가하는 등 연식 변경이 이루어졌다. 변속기는 수동 모드 부착 6단 AT만 제공되었고, 스티어링은 오른쪽만 선택 가능했다. BMW 전통의 실키 식스를 탑재했다.
2005년 10월부터 생산된 650i는 N62형 V형 8기통 DOHC 엔진(총 배기량 4,798cc, 밸브트로닉 채용)을 탑재했다. 최고 출력 367PS(270kW)/6,300rpm, 최대 토크 50.0kgm(490Nm)/3,400rpm, 연비(10/15 모드)는 7.6km/L였다. 변속기는 수동 모드 부착 6단 AT와 시퀀셜 방식 6단 세미 AT인 SMG를 선택할 수 있었고, 스티어링은 좌/우 모두 선택 가능했다. 2005년 10월 연식 변경에 맞춰 배기량을 확대하는 등, 실질적으로 645Ci의 마이너 체인지 버전이었다. 650i 카브리올레는 기본 사양이 650i와 동일했다.
2. 3. 3세대 (F06/F12/F13, 2011년~2018년)
2011년에 출시된 3세대 6 시리즈는 5 시리즈(6세대)(F10) 플랫폼을 기반으로 개발되었다. F13은 쿠페, F12는 컨버터블, F06은 그란 쿠페의 코드명을 가진다. 2012년에는 메르세데스-벤츠 CLS 클래스, 아우디 A7 등과 경쟁하기 위해 BMW 최초의 4도어 쿠페인 그란 쿠페가 추가되었다.[12] 그란 쿠페는 롱 노즈 숏 데크 형식에 전장이 길어져 역동적인 느낌을 준다.
2011년 상하이 국제 모터쇼와 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었으며,[10][11] 초기 모델에는 3.0리터 직렬 6기통 엔진, 4.4리터 V8 엔진, 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진이 포함되었고, 이후 사륜구동 모델이 추가되었다.[3]
2014년에는 페이스리프트를 거쳐 디자인이 변경되고, 소폭의 성능 및 연비 개선이 이루어졌다. 2018년에 쿠페와 컨버터블은 8 시리즈로 대체되었다.[13]
BMW M이 튜닝한 고성능 모델인 M6는 S63 트윈 터보 V8 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기를 탑재하여, 터보차저 엔진을 사용하는 최초의 M6가 되었다.
2. 4. 4세대 (G32, 2017년~2023년)
4세대 6 시리즈는 5 시리즈 그란 투리스모(F07)를 대체하는 5도어 패스트백 모델인 6 시리즈 그란 투리스모(GT)로 출시되었다.[14][15] 7 시리즈 플랫폼을 기반으로 설계되어 넓은 실내 공간을 확보했다.
2017년 6월 14일 온라인으로 처음 공개되었으며,[16] 같은 해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 정식으로 출시되었다.[17] 엔진 라인업은 터보차저 4기통 및 6기통 가솔린 엔진과 6기통 디젤 엔진으로 구성되었다. 대부분의 모델은 후륜구동이며, 일부 모델에는 사륜구동("xDrive") 옵션이 제공되었다.
대한민국 시장에는 2017년 10월 23일에 출시되었으며,[34] 640i(4WD), 630i(FR), 623d(FR) 모델이 수입되었다. 2018년에는 640i가 단종되고 630i와 623d만 남았다. 2020년 5월에는 대한민국 BMW 드라이빙 센터에서 세계 최초로 페이스리프트 모델이 공개되었다.[33] 페이스리프트 모델은 새로운 디자인의 키드니 그릴과 헤드램프, 그리고 12.3인치 대형 디스플레이와 "BMW 인텔리전트 개인 어시스턴트" 음성 인식 시스템을 갖추었다.
6 시리즈 그란 투리스모는 아우디 A7과 비교했을 때 실용성에서는 앞섰지만, 세련미에서는 뒤떨어져 판매 부진을 겪었다.[35][36][37] 결국 2023년 8월에 생산이 종료되었으며,[35] 후속 모델은 없다.
| 등급 | 엔진 형식 | 엔진 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 | 가격 (M Sport, 엔) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 630i 그란 투리스모 | B48B20B형 | 직렬 4기통DOHC터보 | 1,998cc | 258PS/5,000rpm | 40.8kgm/1,550-4,400rpm | 8단 AT | FR | 9,010,000 |
| 623d 그란 투리스모 | B47D20A형 | 직렬 4기통DOHC디젤터보 | 1,995cc | 190PS/4,000rpm | 40.8kgm/1,750-2,500rpm | 8,290,000 |
6 시리즈는 세대를 거듭하면서 BMW 특유의 스포티함과 우아함을 유지하면서도, 각 시대의 트렌드를 반영한 디자인을 선보였다.
6 시리즈는 BMW의 최첨단 기술을 집약한 모델로, 세대를 거듭하며 혁신적인 기술을 선보였다.
BMW M이 튜닝한 고성능 스포츠 모델로, M6는 2012년에 출시되었다. 초기 모델에는 문제가 있는 S63B44A 엔진 대신 개량형 S63B44B 엔진이 탑재되었다.
3. 디자인
1세대 (E24, 1976-1989)
1세대 6 시리즈는 1976년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, '샤크 노즈'라고 불리는 날렵한 전면부 디자인과 '세계에서 가장 아름다운 쿠페'라는 찬사를 받은 유려한 라인이 특징이다.[25] 1987년에 마지막 마이너 체인지를 통해 신형 735i (E32)에 채용된 제3세대 DME (디지털 모터 일렉트로닉스) 제어의 빅 식스 엔진을 채용했다.
2세대 (E63/E64, 2003-2011)2세대 6 시리즈는 8 시리즈가 단종된 지 5년 후인 2003년에 출시되었다. 크리스 뱅글(Chris Bangle)의 파격적인 디자인 철학이 반영되어, 곡선을 강조한 볼륨감 있는 스타일을 선보였다.
3세대 (F06/F12/F13, 2011-2019)2011년에 출시된 3세대 모델은 '물'을 테마로 한 엘레강스한 보디 라인과 샤크 노즈 디자인을 더욱 강조한 프론트 그릴이 특징이다.[25]
4세대 (G32, 2017-현재)2017년에 출시된 4세대 모델(그란 투리스모)은 패스트백 스타일의 실용성과 7 시리즈 기반의 넓은 실내 공간을 결합한 디자인을 선보였다.
4. 기술
1세대 (E24, 1976-1989)1세대 6 시리즈는 당시 BMW의 플래그십 쿠페로서, 5 시리즈(1세대) 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 1982년에는 대규모 마이너 체인지를 통해 5 시리즈(1세대)와 같이 서스펜션 등이 개선되었으며, 실내에는 운전자에게 정기 점검을 권하는 SI (서비스 인터벌) 미터와 순간 연비계가 추가되었다.[20] 1987년 마지막 마이너 체인지에서는 신형 735i (E32)에 채용된 제3세대 DME (디지털 모터 일렉트로닉스) 제어의 빅 식스 엔진을 채용하여 성능이 향상되었다.
2세대 (E63/E64, 2003-2011)2세대 6 시리즈는 8 시리즈 단종 이후 5년 만에 출시되었으며, 5 시리즈(5세대) 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 645Ci 모델에는 밸브트로닉 기술이 적용된 N62형 V형 8기통 DOHC 엔진이 탑재되었으며, 6단 AT와 시퀀셜 방식 6단 세미 AT인 SMG를 선택할 수 있었다. 2005년에는 650i 모델이 출시되며 엔진 배기량이 확대되었고, BMW M이 튜닝한 고성능 스포츠 모델인 M6에는 S85형 V형 10기통 DOHC 엔진과 7단 세미 AT인 SMG-Drivelogic이 채용되었다.
3세대 (F06/F12/F13, 2011-2019)3세대 6 시리즈는 5 시리즈(6세대) 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 쿠페(F13), 컨버터블(F12), 그란 쿠페(F06) 세 가지 모델로 출시되었다. 이전 모델과 달리 터보 엔진을 탑재하여 출력과 연비를 향상시켰다.[22] "640i"는 직렬 6기통 터보, "650i"는 V8 트윈 터보 엔진을 탑재했다. "다이내믹 댐핑 컨트롤"이 기본 장착되어 승차감과 핸들링을 종합적으로 관리하며, "컴포트 플러스" 모드를 통해 쾌적성을 높였다.[23] 640i 및 650i에는 4륜 조향 기능(4WS)인 "인테그레이티드 액티브 스티어링"이 탑재되어 고속 안정성과 최소 회전 반경을 개선했다.[21][22] 그릴의 에어 플랩이 닫혀 공력 성능을 높이는 "액티브 에어 플랩 컨트롤"과 아이들링 스톱 기구 "오토 스타트 스톱"이 기본 장착되었다.[25]
4세대 (G32, 2017-현재)4세대 6 시리즈는 5 시리즈 그란 투리스모 (F07)를 대체하는 모델로, 패스트백 형태의 '''6 시리즈 그란 투리스모'''로 출시되었다. 5 시리즈 세단(G30)/투어링(G31)과 동일한 디자인의 인테리어를 채용했지만, 차체는 7 시리즈를 기반으로 설계되어 대형화되었다. 후륜에만 에어 서스펜션이 탑재되었으며, 4WS 기구인 "인테그레이티드 액티브 스티어링"이 탑재된 등급이 설정되었다. 자동 가변 스포일러와 자동 개폐 시스템을 갖춘 리어 해치를 채용하여 편의성과 실용성을 높였다. 2020년 마이너 체인지를 통해 내외관 디자인과 파워트레인, 운전 지원 시스템이 개선되었으며,[33] 4기통 및 6기통 엔진 차량에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 도입되었다.[32]
5. 모터스포츠
| 등급 | 출시 | 엔진 형식 | 엔진 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 | 핸들 위치 | 도어 수 | 구동 방식 | 가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M6 쿠페 | 2012년 4월 | S63B44B형 | V형 8기통DOHC트윈 터보 | 4,394cc | 560PS/6,000rpm | 69.3kgm/1,500-5,750rpm | 7단 DCT | 좌/우 | 2 | FR | 18910000JPY |
| M6 컨버터블 | 19630000JPY | ||||||||||
| M6 그란 쿠페 | 2013년 1월 | 4 | 19290000JPY |
5. 1. M6 GT3
GT3 사양의 M6 GT3는 Z4 GT3의 후속 기종으로 2016년에 데뷔했다. 그 해 스파 24시간 레이스에서 종합 우승을 차지했다. 일본의 SUPER GT에도 참전하여 전 세계 시리즈에서 사용되었다. 2022년부터 후속 기종인 M4 GT3로 전환되었다.5. 2. M6 GTLM
BMW M6 GTLM은 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십에 참가하기 위해 제작된 M6의 LM-GTE 사양이다. Z4 GTE의 후속 모델이다. 2016년에 데뷔하여 팀 RLL에 의해 엔트리되었으며, 2017년 시즌에는 4차례 클래스 우승을 차지했다. 2018년에 후속 모델인 M8 GTE로 대체되었다.6. 대한민국 시장
2017년에 기존 5시리즈 GT를 대체할 목적으로 출시되었다. 대한민국에서는 640d와 640i가 수입되었다. 2020년 5월에는 한국의 BMW 드라이빙 센터에서 세계 최초로 페이스리프트 모델이 공개되었다.[34]
6시리즈 그란 투리스모는 2023년 8월에 생산이 종료되었다.[35] 후속 모델은 없으며,[35] 아우디 A7과 비교했을 때 실용성은 앞섰지만 세련미는 떨어진다는 평가를 받으며 판매 부진을 겪었다.[35][36][37] 5시리즈 모델 중에서도 가장 판매량이 적었다.[38] 6시리즈 그란 투리스모의 단종으로 BMW의 6시리즈는 한동안 생산되지 않았다.
참조
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뉴스
The 2018 BMW 6-Series Gran Turismo Is a 5-Series With That Big Perplexing Trunk
http://www.roadandtr[...]
2017-08-29
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The BMW 640i xDrive Gran Turismo Is Surprisingly Good, Once You Get Used to It
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[3]
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BMW 640d xDrive
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2017-08-29
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6'E24 M6 model selection
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BMW 645Ci First Drive Review
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BMW 645Ci First Drive
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2012 BMW 6-Series Coupe Set For Shanghai Auto Show Debut
http://www.motorauth[...]
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BMW 6-series Coupe Concept – Auto Shows
http://blog.caranddr[...]
2017-08-29
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뉴스
2013 BMW 6-series Gran Coupé Spy Photos – News – Car and Driver
http://www.caranddri[...]
2017-08-29
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뉴스
BMW Silently Stopped Building US-Spec 6-Series Coupes
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2017-08-29
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웹사이트
BMW 6 Series GT makes its debut at Frankfurt motor show
https://www.autocar.[...]
2017-10-23
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뉴스
Say hello to BMW's new 6 Series crossover
http://www.businessi[...]
2017-08-29
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The new BMW 6 Series Gran Turismo.
https://www.press.bm[...]
2017-08-29
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BMW 6 Series GT to make debut at Frankfurt motor show
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2017-08-29
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뉴스
BMW 6-series US car sales figures
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2017-08-29
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BMW 6-Series Sales Figures
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2017-08-29
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문서
のちに450PSに出力を向上した改良型に更新。
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웹사이트
BMWのインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングとは？
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2015-11-30
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웹사이트
BMW新旧比較 6シリーズ（旧型［E63/64］）と（現行型［F12/F13］）を比較 CLUB CARS-BMW
https://clubmini.jp/[...]
2016-02-19
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BMW 650iクーペ（FR/8AT）【試乗記】やさしい目をした馬みたい
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2011-11-21
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뉴스
新型「BMW6シリーズ カブリオレ」日本上陸 2011年02月24日 自動車ニュース
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2024-10-29
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BMW 640iグランクーペ（FR/8AT）【試乗記】ドアが増えてもカッコが命
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2024-10-29
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BMW 640iグランクーペ（FR/8AT）【海外試乗記】オトナなGT
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2024-10-29
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BMW徹底解説掲載:2015年9月18日 CLUB CARS -BMW
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2024-10-31
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뉴스
BMWが「3／6／7シリーズ」の安全装備を強化 2013年08月30日 自動車ニュース webCG 編集部
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webCG 編集部
2024-10-29
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「BMW 6シリーズ」の安全装備が一段と充実 2014年05月08日 自動車ニュース webCG 編集部
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2024-10-29
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뉴스
BMW 6シリーズ、フロントデザイン刷新して登場 2015年06月26日 自動車ニュース webCG 編集部
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2024-10-29
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BMWの創立100周年を記念する「6シリーズ グランクーペ」限定発売 2016.11.08 自動車ニュース webCG 編集部
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webCG 編集部
2016-11-08
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BMW「6シリーズGT」も改良新型が登場！ すべて48Vマイルドハイブリッド搭載
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メディア・ヴァーグ
2020-05-28
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BMWが「6シリーズ グランツーリスモ」のマイナーチェンジモデルを発表 WEBCG
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2020-05-29
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BMW ６シリーズ グランツーリスモの魅力！スペック・デザイン・性能すべての特徴をご紹介 YANASE BMW公式情報サイト
https://bmw-yanase.c[...]
2020-04-07
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웹사이트
BMW 6 Series Will be Killed off This Year
https://carbuzz.com/[...]
2023-08-05
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BMW 6 Series GT vs Audi A7 vs Mercedes-Benz CLS-Class
https://www.bmwblog.[...]
2020-01-11
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웹사이트
The 2018 BMW 6-Series Gran Turismo Is a 5-Series With That Big Perplexing Trunk
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2017-06-13
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뉴스
BMW 6シリーズ最後のモデル「グランツーリスモ」がついに生産終了へ。後継モデルの登場はあるか？
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CLICCCAR 株式会社 三栄
2023-08-04
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